Kleine Gedankestütze für Alpenflüge

Anbei eine kleine Alpenstütze für Alpenflüge von Herbert Helmbrecht (HMB):

Planung

Route

• Topographie
• Flugweg, Höhe (Aircraft Performance, Wetter)
• Luftraum
• Ausweichroute

Wetter

• Entlang der Route (Winde)
• Platzwetter am Zielflugplatz
• Min QNH für die Route

Notams abrufen

Flugplan / Zollflugplatz falls notwendig

Zielflugplatz

• An- / Abflüge
• Landebahn(en)
• Warnungen / Hinweise
• Besondere Aktivitäten (Fallschirmsprung etc.)

Flugdurchführung

• Flug mit ggf. FIS,
• Min oder aktuelles QNH gerastet
• Informationen nahe gelegener Plätze einholen (Kunstflug, Fallschirmspringen etc.)

Bei Kammüberflügen

• 45° / 1000 ft Überhöhung
• Horizont (nächster Bergfuß) sichtbar = Überflug möglich

Flüge im Tal

• Sonnen- / Schattenseite beachten, jedoch Sonne = Thermik = Segelflugbetrieb (falls die Umstände es zulassen eher in der Mitte / rechts des Tals fliegen)
• Nach Verkehr Ausschau halten
• Nach Notlandeplätzen Ausschau halten (Hänge sind meistens steter als aus größeren Höhen angenommen, eher Plätze im Tal favorisieren)
• Bei 90° Querwind zum Tal die Leeseite meiden!

Anflug / Landung

• Ca. 30 NM / 20 min vor Erreichen des Zielflugplatzes nochmal die wichtigsten Punkte des Anflugblattes durchgehen
• Landung kann in Tälern trotz bester Bedingungen immer turbulent sein (Thermik) und auch wechselnde Winde teilweise vorherrschen (Windshear)

Notfälle

Schlechtes Wetter

• Umfliegen, nutzen der Ausweichroute
• Frühzeitig umkehren (nie in Tälern in IMC einfliegen)
• Bei fälschlichem Navigieren (Sackgasse) mit  „max performance“ umkehren (mit 67° Schräglage und 80 KTAS Geschwindigkeit (2,5g) hate ein Cessna einen Kurvenradius von 75 m. Also für die 180 Grad Umkehrkurve müssen nur 150 m zur Verfügung stehen.
• Nahe gelegene Flugplätze zum Ausweichen nutzen
• Alle Sensoren nutzen (GPS, VOR, ADF, VHF, Karte) jedoch auf Abschattungsproblematik achten.